质感,是全新BMW 5系俘获人心的法宝

摘要: 你是这种感觉吗?

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这是来自汽车媒体大咖们的声音,

他们阅车无数,对汽车了如指掌,

每一处细节、每一次变化,

他们都明察秋毫。

       人物:齐宇



      今天我们要听一听《中国汽车画报》副总经理兼内容运营总监的齐宇,        来说一说他眼中的全新BMW 540Li。



 “开宝马”这三个字曾经是很多BMW忠实信徒的“口头禅”,而全新一代BMW 5系移植自BMW 7系的后副车架和后排座椅,还有包括空气悬挂在内的诸多豪华配置,大大提升了这台车的乘坐舒适性,让“坐宝马”的新理念逐渐深入人心。



只是在我看来,BMW能够胜任用来“坐”的目标固然好,但对驾驶乐趣的诱惑永远是BMW更强的吸引力。而驾驶质感方面的进化,恰恰就是这台全新BMW 540Li打动我的特点。



坐在驾驶席上,舒适型前排座椅对身体的承托和包覆效果,都可以轻松地随着TA灵活方便的可调范围实现更优化。当肩膀被厚实的座椅靠背服帖地抵住时,我知道,虽然这是一台5米级别的豪华行政轿车,但TA仍然是那个珍视驾驶者感受的BMW。



对于这个级别的车来说,和功能性相比,车带给车主的心理满足感也许更重要。握住皮方向盘,柔软的触感和恰到好处的回弹与温度,就像和人握手一样自然,充满了仪式感。



而驶出车位、进入车流的短短几十秒,轻快而不飘忽、准确而不紧绷的方向盘转动力度,让人充分意识到BMW在照顾普通车主轻松驾驶的诉求时,也没有忘记曾经唱主角的动感,而且处理得更加高级、有层次。在中高速跑上几个弯,很容易就能确认这种富有沟通感的转向质感。



论技术,全新BMW 5系这回可一点都不保守。液晶仪表、中央触屏、全彩HUD……别看设计上看着似乎还是原来的配方,但细节方面的进化是跨越式的。新技术的应用并没有走向激进的误区,BMW iDrive控制器得到了保留,空调系统液晶面板上的触控功能也都有特殊造型来区分,毕竟开起车来盲操作的时候,物理上的实际触感要比纯平的触摸控制更准确、也更安全。



更深层次的技术也让人印象深刻,比如基于自然语言处理的语音控制系统,按下方向盘上的语音控制按钮,直接跟车对话就是了。TA还能调用Siri,要知道BMW和Apple的合作也是非常紧密的。



一定要表扬的还有各种辅助驾驶功能,不夸张地说,BMW这套系统是非常自然的辅助驾驶系统。拿车道保持系统举例,BMW并没有那么“敏感”,方向盘上可以感知的修正动作频率更低、幅度也更小。



这样的设计更符合人在开车时候的行为习惯,有助于降低驾驶者对车辆自主动作的抵触情绪,从而让更多的人乐意开启这个系统,从而达到更安全、更有效的驾驶辅助功能。



值得一提的还有BMW对于驾驶员双手是否在方向盘上的感知方式。传统的用转动方向盘来告诉电脑“人在呢”的方法,在跑直线的时候实际上会产生不必要的轨迹改变,所以BMW的工程师在方向盘上做足了功夫,不仅识别转动,还可以像触屏手机那样用电容式的方法来识别驾驶员的手。



这样一来,在高速公路上巡航,只要手轻轻扶在方向盘上,真的很难分辨到底是车在自动调整行驶轨迹,还是我的双手在下意识地修正方向。这样的效果说起来容易,但是如果不像BMW这样重视驾驶者的感受,想做到这种程度还是相当难的。




 这是“大咖”齐宇对全新BMW 540Li的试驾感受,也许正好你也试驾过这款车,或者已经是TA的主人,那么你对齐宇的感受作何感想?这是否也正是你对全新BMW 540Li的感觉呢?不如到评论区留言,和我们一起聊聊吧。



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